目前，柴油機的冷卻方式分為強制液體冷卻和風冷兩種重要意義，絕大多數(shù)柴油機使用前者開放以來。而液體冷卻的介質(zhì)通常有淡水組成部分、海水橫向協同、滑油等三種應用情況。淡水的水質(zhì)穩(wěn)定共創輝煌，傳熱效果好并可采用水處理解決其腐蝕和結(jié)垢的缺陷發展目標奮鬥，因而它是目前使用廣泛的一種理想冷卻介質(zhì)技術先進；海水的水源充裕但水質(zhì)難以控制且其腐蝕和結(jié)垢問題比較突出，為減少腐蝕和結(jié)垢應(yīng)限制海水的出口溫度不應(yīng)超過55°延伸；滑油的比熱小認為，傳熱效果較差服務好，在高溫狀態(tài)易在冷卻腔內(nèi)產(chǎn)生結(jié)焦，但它不存在因漏泄而污染曲軸箱油的危險反應能力，因而適于作為活塞的冷卻介質(zhì)共謀發展。 柴油機冷卻系統(tǒng)一般是用海水強制冷卻淡水和其它載熱流體（如滑油、增壓空氣等）結構重塑。在系統(tǒng)布置上聽得懂，海水系統(tǒng)屬開式循環(huán)，淡水及滑油等屬于閉式循環(huán)高質量發展，兩者組成的冷卻系統(tǒng)稱“閉式冷卻系統(tǒng)”全方位。